Generaal

5 mees uitdagende tonnelkonstruksies regoor die wêreld


Tunnels word beskou as een van die uitdagendste bouprojekte ter wêreld. Tunnelprojekte is dikwels duur en gevaarlik, aangesien dit spesiaal masjinerie benodig om moeilike rotslae uit te grawe. Ingenieurs kom gewoonlik voor geotegniese uitdagings te staan ​​wat intelligente oplossings en praktiese uitvoerings vra. Hierdie vyf tonnels toon vernuf en slim ingenieurswese, wat gelei het tot die konstruksie van die langste en diepste tonnels ter wêreld. Kom ons verken hierdie ondergrondse infrastruktuurreuse van Noorweë tot Japan en ontdek die moeilikste ingenieursuitdagings waarmee hulle te kampe gehad het.

LærdalTunnel, Noorweë

Die wêreld se langste padtunnel, die Lærdal-tonnel in Noorweë, is 24,51 km lank wat Lærdal en Aurland verbind, noord-oos van Bergen. Lærdal-tonnel het twee bane van die Europese roete E16 en dien as laaste skakel op die jongste hoofweg wat Oslo en Bergen verbind. Die tonnel red mense om gedurende moeilike bergoorgange gedurende die winter en die moeite met die veerbootverbindings te reis.

[Beeldbron: Wikipedia]

Behalwe dat dit die wêreld se langste tonnel is, bevat dit ook die eerste lugbehandelingsaanleg wat bestaan ​​uit twee groot waaiers en 'n elektrostatiese en koolstoffilter. Die lugbehandelingsaanleg raak van stof en stikstofdioksied van die groot infrastruktuur ontslae. Een van die wonderlike kenmerke van die tonnel is dat dit toegerus is met spesiale verligting om die persepsie te bied om daglig toe te ry, want die hele tonnelreis duur gemiddeld 20 minute. Dit is om te voorkom dat bestuurders aan die slaap raak.

Hardloop diep binne die berg, 1 400 m rots oefen geweldige druk uit bo die tonnel. Bykomende horisontale spanning deur die aardkors kan lei tot die ineenstorting van die plafon en mure van die tonnel na rotsblasersessies. Hierdie verskynsel word 'rock burst' genoem en die Lærdal-tonnelprojek het dikwels tydens die konstruksie daarvan te kampe gehad. Dus, om dit te oorkom, is hidrouliese skalaar aangebring op 'n graafmachine om ontplofte rotse op te ruim na ontploffings. Dan kan die dak en mure versterk word met gegalvaniseerde staalboute en veselversterkte beton. Spanning word dan dieper in die rots oorgedra met behulp van die staalboute en die spuitbeton bind die tonneloppervlaktes tussen die boute saam.

Gotthard Base Tunnel, Switserland

Strek na 57 km dwarsoor die Switserse Alpe is die Gotthard Base-tonnel die langste spoorwegtunnel ter wêreld. Die treintunnel komplementeer die bestaande bergspoorroetes in Switserland, want dit is ontwerp as 'n vlak transalpiene spoorwegverbinding met slegs enkele hellings. Gotthard Base-tonnel laat treine tot 'n topsnelheid van 250 km / h en laat ook treine vir swaar goedere deur die transalpiene roete ry. Met 'n maksimum diepte van 2 450 m, die tonnel is ook die diepste in sy soort in die hele wêreld.

28,2 miljoen ton rots- en aardmateriale is uit die twee-boorgat-tonnel opgegrawe deur konvensionele skietwerk en met behulp van tonnelboormasjiene. Die alpiene geografiese profiel het 'n reeks verskillende rotslae, van harde graniet tot krummelrige sedimentêre gesteente.

Een van die grootste uitdagings wat ingenieurs met die konstruksie van die tonnel ervaar het, was die waterversadigingsvlak van die alpiene rots. 'N Spesifieke gedeelte genaamd die Piora-syncline was ryk aan dolomiet en geoloë was bang dat hulle 'n ontploffing van rots gevul met water sou ondervind wanneer hulle aan hoë druk blootgestel word. Nadat geotegniese toetse gedoen is, het getuienis aan die lig gebring dat die rotsprofiel laer af waar die tonnel deurgaan, aansienlik droog was. Dit het gevra dat die tonnel waterdig moes wees en ingenieurs het besluit om 'n "sambreel" -benadering te volg. Hulle het die gewelf van die tonnel bedek met 'n laag beton en waterdigte mantel, wat die water deur die binnekant van die mure laat vloei. Pype is toe onder die treinspore aangebring om die vloeiende water uit die tonnel te kanaliseer.

[Beeldbron: Hannes Ortlieb via Wikimedia Commons]

Euro / Channel Tunnel

As u dink aan trans-Europese reise, sal die Euro-tonnel of die Kanaal-tonnel die eerste wees wat u kan opkom. Hierdie uiteindelike Europese tonnel verbind die suidkus van die Verenigde Koninkryk met die noordkus van Frankryk op 'n afstand van 50,45 km.

Die wonderlike feit van hierdie tonnel was dat dit gelyktydig aan die Engelse en die Franse kant verveeld was. Reuse vervelige masjiene is aangepas om deur lae rots en grond te sny, met 'n kombinasie van uiters hoë druk waterstrale en draaiende skywe. Die tonnel bestaan ​​uit drie gate: twee spoorgate in 7,6 m deursnee en 50 km in lengte en a 4,8 m deursnee diens het tonnel tussenin gedra.

Die grootste uitdaging vir hierdie infrastruktuur is om die probleem van tonnelbrande die hoof te bied. Die ingenieurs het die tonnel ontwerp met 'n as tussen die twee groot spoorasse. Dit blyk effektief te wees toe 32 mense vasgekeer was in 'n brand wat uit 'n trein uit Frankryk uitgebars het, maar die brandende tonnel deur die diensas kon ontsnap.

Seikan-tonnel, Japan

Die Seikan-tonnel is die langste onderwater-spoorwegtunnel in Asië met 'n totale lengte van 53,85 km en ongeveer 23,3 km is onder die seebodem ondergedompel. Die konstruksie van die Seikan-tonnel het baie tegniese uitdagings beleef, aangesien die infrastruktuur deur 'n aardbewing-gebied val. Die ingenieurs kon nie tonnelboormasjiene (TBM) gebruik nie, aangesien die rots en grond onder die Tsugaru-straat willekeurig onvoorspelbaar was. Die tonnel is noukeurig uitgekap deur te boor en te skiet. Tydens die bou daarvan is 'n sagte stuk rots getref en 80 ton water per minuut stroom in die tonnel, wat langer as twee maande geneem het om die toestand te normaliseer. Gelukkig het geen lewens in hierdie voorval verloor nie.

[Beeldbron: Wikipedia]

Drogden Tunnel, Denemarke

Die Drogden-tonnel is deel van die 16kmØresund-skakel tussen Kopenhagen en Malmo. Hierdie projek word beskou as een van die mees ambisieuse bouprojekte ter wêreld vanweë die ingewikkeldheid en spesifieke konstruksietoestande. Die hele skakel bestaan ​​uit die Øresund-brug van 8 km, die kunsmatige eiland van 4 km van Peberholm en natuurlik die Drogden-tonnel van 4 km. Die eiland Peberholm is die mensgemaakte stuk grond wat die stertkant van die brug ondersteun en dit verbind met die ingang van die tonnel.

[Beeldbron: Wikipedia]

Wat maak die Drogden-tonnel dan ongelooflik? Nou, net deur daarna te kyk, lei die brug se weg na die opening van die tonnel, wat lyk soos 'n portaal wat op pad is na 'n ander dimensie. Die Drogden-tonnel verbind die naaste bevolkte deel van Denemarke met Swede, wat bestaan ​​uit 'n 3 510 m onderwaterbuis tonnel en 270m toegang tonnels aan beide kante. Hierdie buis tonnel is saamgestel uit 20 segmente van voorafvervaardigde gewapende beton, elk weeg 55 000 ton maak dit die swaarste tonnel ter wêreld. Die groot gewig van die betonsegmente het beteken dat geen masjien sterk genoeg was om dit op te lig nie. Die oplossing - elke stuk is ingeprop en in vlotte verander en 'n wasbakstelsel is gebou om water na die segmente te bring in plaas van dat die segmente na die water gebring word. Met hierdie metode kon die segmente deur die kanaal vervoer word en in die loopgrawe in die seebodem gesink word.

SIEN OOK: Die 10 coolste brûe wat grense oorsteek


Kyk die video: ITER - the worlds largest puzzle (Julie 2021).