Generaal

Paaie wat draadloos elektriese voertuie kan laai, slaag die eerste toets


Funksionele draadlose laai is op die punt om baie groter te word as om net 'n selfoon aan te dryf. Die regering van Israel werk saam met die elektriese tegnologiemaatskappy ElectRoad. Hulle het saam tegnologie ontwikkel wat die grootskaalse gebruik van elektriese busse moontlik maak. Daardie tegnologie het net in primêre toetse geslaag.

Daardie suksesvolle toetse het ElectRoad pas verdien $120,000 belegging van die Israeliese ministerie van vervoer en padveiligheid. Die paaie verskyn eers as 'n 11 myl pendelstelsel tussen Eilat en die Ramon Internasionale Lughawe. Shay Soffer, hoofwetenskaplike by die Ministerie van Vervoer, het gesê dit is 'n groot verhoog vir die tegnologie.

“Tel Aviv is die grootste stad [in Israel], soos New York op klein skaal. As dit in Tel Aviv sal werk, sal dit oral werk, "sê Soffer." Ek dink oor tien jaar sal u baie oplossings soos ElectRoad in ons vervoer sien. "

Hoe die stelsel vir draadlose paaie werk

Die stelsel loop via elektromagnete met omskakelaars wat langs die kante van die pad loop. Hierdie omskakelaars het krag gestuur na koperplate wat dwarsdeur die straat ingebed was. Hierdie plate reageer op soortgelyke plate onder die elektriese busse. Die velde wissel en bloei, krag.

[Beeldbron: ElectRoad via YouTube]

Draadlose paaie soos ElectRoad s’n sal help om die oorgang na normalisering van elektriese voertuie te vergemaklik. Elektriese motorbatterye is steeds ordentlik duur, selfs al is die nuutste tegnologie ontwikkel. Namate hierdie batterye goedkoper word, kan die behoefte aan draadlose laaipaaie verminder. Tensy 'n groot deurbraak in die volgende dekade kom, sal die paaie egter 'n nuttige manier wees om eienaars van elektriese motors te bly.

Dit wil nie sê dat hierdie projek nie sonder probleme is nie. Die eerste groot probleem is om die huidige infrastruktuur aan te pas om by hierdie tegnologie te pas. Voldoen dit aan die belofte van die maatskappy dat hy maklik een kilometer pad met verskeie motors vir een aand maklik kan onderhou?

Die tweede kwessie bly aan die orde. Sommige ingenieurs beweer dat die draadlose laaipaaie nie genoeg doen om die koste te regverdig nie. Dit is as gevolg van die bogenoemde batteryinnovasies.

Moet dit nog nie afslag nie. Oren Ezer, uitvoerende hoof en medestigter van ElectRoad, het 'n ander voordeel van die pad aangedui. Dit kan met 'n dubbele funksie gebruik word - beide motors laai en energie in die stelsel plaas deur middel van die remwrywing van 'n motor. Alhoewel die tegnologie nêrens in die Israel-plan gevind word nie, sal dit beslis 'n kranige toevoeging tot die projek wees.

Israel is nie die enigste land wat draadlose laaipaaie ondersoek nie. Verskeie motorvervaardigers en groot tegnologiereuse wil ook die tegnologie gebruik. BMW het onlangs opgemerk dat dit induktiewe laai by die 2018 530e sou voeg. Twee parallelle spoele genereer die magnetiese uitset vir die BMW-laaier. Die maatskappy het gesê dat dit aan 3,2 kW laai, wat bestuurders 'n volle battery in net meer as 'n bietjie gee 3 ure. Die iDrive-stelsel van die motor plaas die motor direk oor die laai-eenheid. Alhoewel dit 'n vindingryke stap vorentoe is, werk BMW se laaier nie terwyl die motor beweeg nie.

Die grootste voordeel vir hierdie tegnologie is die vermindering van die uitstoot van een van die gasgizlers. Terwyl massa-vervoer beslis minder as miljoene motors op die pad lewer, maak busse nog steeds 'n redelike persentasie van die vervoervrystellings uit.

SIEN OOK: BMW sal draadlose laai-opsie byvoeg vir die 2018 Model Year 530e


Kyk die video: Gemoedere vlam oor raadsvergadering (Augustus 2021).