Generaal

MIT ontwikkel gasaangedrewe UAV wat vyf dae lank kan bly


MIT-ingenieurs het 'n vliegtuig met 'n vlieënier, of vliegtuigvliegtuig, ontwikkel en gebou wat na verwagting tydelike telekommunikasiediens sal lewer aan gebiede wat deur rampe en rampe getref word. Die UAV-tegnologie word as goedkoop beskou en kan 'n paar dae vlieg en diens lewer.

[Beeldbron: Sally Chapman / MIT]

Die MIT-ontwikkelde hommeltuig

Dit is nie die eerste keer dat UAV-tegnologie vir hierdie doel gebruik word nie. Google het ook 'n stelsel ontwikkel en getoets wat tydelike telekommunikasiedekking bied in afgeleë en rampe geteisterde gebiede. Die MIT-ontwikkelde hommeltuig is aansienlik goedkoop in vergelyking met sy hedendaagse UAV's, en kan vir 'n langer tydperk sweef. Die ingenieurs was verantwoordelik vir die volledige ontwerp van die UAV-tegnologie, vanaf konsepsie tot die toetsfase. Hulle het die hommeltuig ontwerp met 'n vlerkspan van 24 voet wat baie soos 'n dun sweeftuig lyk.

[Beeldbron: Veronica Padron / MIT]

Die pasgemaakte hommeltuig kan ongeveer 10 tot 20 pond telekommunikasietoerusting dra, want dit vlieg op 'n hoogte van 15 000 voet. Dit word aangedryf deur 'n 5-perdekrag petrolenjin wat dit langer as vyf dae lank omhoog kan hou. Volgens die ontwikkelaars is dit langer as tipiese outonome vliegtuie wat met petrol aangedryf word.

Dit word nie elektries aangedryf nie

Die span ingenieurs en studente wat die UAV-tegnologie gebou het, het aanvanklik gedink dat die voertuig onbepaald kan vlieg deur sonkrag te gebruik. Nadat hulle die probleem egter vanuit verskillende ingenieursperspektiewe bestudeer het, het die span bevind dat brandstof vir die hommeltuig met sonenergie nie 'n effektiewe ontwerp is nie, ten minste vir langdurige nooddekking.

R. John Hansman, die span se leier, en T. Wilson professor in lugvaart en ruimtevaart in MIT het verduidelik hoe die konsep van sonkrag nie vir die doel van hul projek sou werk nie.

"'N Sonvoertuig sal goed werk in die somer, maar in die winter, veral as u ver van die ewenaar af is, is die nagte langer, en daar is nie soveel sonlig gedurende die dag nie. U moet dus meer batterye dra, en dit voeg by gewig en maak die vliegtuig groter. Vir die missie van rampverligting kan dit slegs reageer op rampe wat in die somer, op lae breedtegraad, voorkom. Dit werk net nie. "

[Beeldbron: Veronica Padron / MIT]

Die UAV-tegnologie

Warren Hoburg, 'n Boeing-assistent professor in lugvaart en ruimtevaart van MIT en mede-leier van die ingenieurspan, het 'n sagteware-instrument genaamd GPkit ontwikkel. Hierdie sagteware is in staat om probleme te modelleer en spesifieke voertuigparameters te bepaal, in ooreenstemming met spesifieke missievereistes. Die sagteware het die span in staat gestel om gelyktydig ongeveer 200 beperkings en fisiese modelle te bestudeer. Hulle kon toe al die gewenste funksies ooreenstem om 'n optimale UAV-ontwerp te skep. Volgens Hansman ontwikkel die sagteware wat Hoburg aansienlik help om 'n vliegtuig te bou.

"As u een van hierdie honderde parameters verander, hoeveel sal dit die vliegtuig se werkverrigting beïnvloed? As u 'n bietjie van die enjin verander, sal dit 'n groot verskil maak. En as u die vlerkspan verander, sal dit wys 'n effek. Dit gee u al die inligting wat u benodig om die vliegtuig op te stel ".

Gebruik die UAV vir verskillende missies

Afgesien van die UAV-tegnologie vir die verskaffing van telekommunikasiedekking aan gebiede wat deur rampe en rampe geraak word, kan dit ook gebruik word vir omgewingsmissies.

"Hierdie voertuie kan nie net vir rampverligting gebruik word nie, maar ook vir ander missies, soos omgewingsmonitering. U wil dalk waak oor veldbrande of die uitvloei van 'n rivier," het Hansman gesê.

Een van die operasionele kwessies wat die span moet oorweeg, is die aantal mense wat benodig word om die UAV te monitor wanneer dit vir 'n lang tydperk ontplooi word.

Via MIT

SIEN OOK: Google se Project Loon Balloons kan internettoegang tot rampgebiede bied


Kyk die video: Top 10 Attack Helicopters in the World 2019 (Julie 2021).