Generaal

Ten volle outomatiese vliegtuie kan lugdienste miljarde bespaar. Maar sou u op 'n vlieënierlose vliegtuig vlieg?


Alhoewel outonome motors en ultra vinnige vaktreine tans die belangrikste onderwerpe in die vervoerwêreld is, wek 'n onlangse opname in die lugvaartbedryf ook besprekings in die bedryf. Die UBS Evidence Lab het 'n opname en ontleding gedoen van die lug-, lugvaart- en logistieke sektore, wat onthul het dat soveel as$ 35 miljard kan deur die lugvaart- en lugvaartbedryf as 'materiële wins' verkry word. UBS het in hul pas vrygestelde verslag gesê dat burgerlike vlieglose vlugte vir passasiers en vrag reeds in 2025 'n werklikheid kan word. Sodra outonome vlugte in die handel beskikbaar is, wie is eintlik bereid om deur die metode te reis? En watter voordele het vlieglose vlugte bo vlugte wat deur mense bestuur word?

[Beeldbron: UBS Bewyslaboratorium]

Wie is bereid om met vlieënierlose vlugte te reis?

Die UBS Evidence Lab het 'n opname onder 8.000 mense gedoen om te evalueer wat die hedendaagse houding is ten opsigte van die vlieg sonder vlieënier. Dit blyk dat die jonger generasies die idee van vlieënierlose vlugte meer aanvaar. Terwyl die ouer en versigtiger generasie nie so gretig is om met 'n vlieënierlose kajuit aan boord te vlieg nie. Die oortuiging van die ouer bevolking, wat meer geneig is om die vlieënierlose vliegdiens te bekostig, kan egter gedoen word deur 'n aantal vlugmaatreëls in te sluit.

"Ons het weerstand gevind van respondente om in vlieënierlose vliegtuie te vlieg", het die UBS-verslag gesê. "Miskien om aanneming te vergemaklik, kan 'n vlug deur 'n outonome vlieënier gevlieg word, maar met 'n menslike vlieënier wat in noodgevalle oorneem. Die balans tussen menslike en rekenaarbeheer van 'n vlug moet dalk eerder 'n evolusie wees as 'n rewolusie".

[Beeldbron: UBS Bewyslaboratorium]

Dit is interessant dat Amerikaanse passasiers 'n positiewer houding teenoor vlieënierlose vlugte getoon het in vergelyking met Europese passasiers uit Frankryk en Duitsland. Volgens UBS: "Daar is geringe verskille tussen lande, met 'n groter persentasie respondente in die VSA wat bereid is om vlieglose vlugte (27%) te neem, vergeleke met ander lande".

Hoe presies is outonome vlugte voordelig vir die bedryf?

Menslike vlieëniers is beperk tot 'n vlugrotasie van 100 uur per siklus van 28 dae en 'n totaal van 900 vliegure per fiskale jaar. Dus, die eerste voordeel van vlieënierlose vlugte bo vlugte wat deur mense bestuur word, lê in die outomatiese tegnologie wat nie onder menslike moegheid ly nie en dus bevry word van die regulatoriese beperkings. "Vlieglose vlug sal verhoogde gebruik van vliegtuie moontlik maak, aangesien geen menslike vlugtydelement te handhaaf nie. Die bedryf sal dit waarskynlik op kort / mediumafstandvlugte aanvaar".

[Beeldbron: Airbus]

Die kwessie van menslike gebreke tref die saak ook vir menslike vlieëniers. Alhoewel dit waarskynlik is dat 'n groot meerderheid van die volwasse bevolking nie loodsvlugte sal kies nie, hou die gebruik van die outonome vliegopsie baie voordele in vergelyking met vlugte wat deur mense bestuur word. UBS het hierdie voordele in hul verslag benadruk.

"Potensiaal vir vlieënierfoute sal verwyder word, tesame met besluite wat soms deur emosies gelei kan word. Verder vermy vlieënierlose vlug die situasie waar 'n vlieënier van 'n kommersiële vlug ongeskik is of dalk nie in staat is om hul pligte uit te voer nie".

Beteken dit dat toekomstige geslagte wat vlieëniers wil wees, dit moet oorweeg om 'n ander loopbaanpad te volg? Volgens Chris Tarry, lugvaartkenner, sal vlieënierlose vlugte nie die volgende 8 tot 10 jaar plaasvind soos UBS voorspel nie.

"Dit is so 'n lang pad in die toekoms," het Tarry gesê. Dit gaan 'n baie dapper lugdiens wees wat sy vlieëniers van vliegtuie afhaal. Wat is 'n klant se belangrikste saak? Dat hulle u veilig daarheen kry ".

Tarry het ook opgemerk dat die huidige en tydige lugvaartkwessie geleë is in die werwing en opleiding van nuwe generasie vlieëniers. Die uitwissing van menslike vaardighede wat vlugte betref, is tans nie die haalbare oplossing nie.

"Die werklike uitdaging vir die bedryf is tans om meer vlieëniers op te lei, nie daarvan ontslae te raak nie".

Bronne: UBS Evidence Lab, TheGuardian

SIEN OOK: Waarom vliegtuie nie kan opstyg as dit te warm is nie


Kyk die video: Het Groene Oosten S7 - elektrisch vliegen (Augustus 2021).